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10月07日 21:57

四代同乘的MPV,马自达8国庆返乡特别体验

欢迎来到梦想座驾研究所!国庆假期已经结束,车友们应该都顺利返程了吧。 今天,我们要研究的,是一辆假期我深度体验的奶爸车——马自达8。

  • 这,又双叒叕一次借车体验,而且一开就是好几天,借车狂魔就是我没错了。

  • 这辆车是南京车友节前购入,由于是国5排放不能迁入,于是在合肥落档上牌,经历了一番折腾,9越29号才办完落档手续,牌照还需要车管所节后邮寄。

  • 车型是我跟车友推荐的,但车源是车友自己从爱车的诺诺购入,这是一辆2015款至尊版车型,初登自2016年12月,交车时里程不到3.5万公里,车况较好,前车主做了一些喷漆修复,但没有拆换件。

  • 内饰成色,符合这个里程该有的表现,事实上这辆车还属于准新车,虽然款式略带一些年代感,清洗之后,感觉还是很新的。

  • 提车以后,车友把TA放在我这里进行基础的检查和整备,顺便让我开几天好好体验,毕竟这款车将来也会成为我选奶爸车的目标。 于是在国庆假期,我开着TA,回了一趟老家,从南京到亳州再返程,前后一共开了800多公里。

  • 回家的路程并不远,但到了节假日路上车多拥堵,提前一天出发,也还是开了6个小时,车上五人,除了我,都睡得很香[5X:0133]。

  • 时光飞逝,转眼已是深秋,家乡还在农忙,大豆和玉米收割之后晾晒入仓。 皖北的农村,怎么少得了家禽和自种的菜园呢。

  • 为了错开回程的高峰,在家待了两天,我们又提前回了南京,这340公里,又开了6个小时... 返程车上坐满7人,爷爷奶奶和父母,我和媳妇还有闺女,小孩坐第二排的安全座椅,我和父亲轮流在第三排中间座椅和驾驶座“值班”。

  • 聊这个级别的MPV,还是先从座椅开始吧,乘坐的舒适性没得挑剔,尽管我一般是驾驶员,还偶尔坐到全车最不舒服的位置。 前排座椅稍硬,没有那种陷进沙发的感觉,但坐垫宽大支撑还不错,可惜的是只有主驾驶支持电动调节,副驾驶只能手动而且还不能调高低。

  • 第二排座椅更加宽大也更柔软,乘坐体验比前排还很多,可能这一排主要还是用来睡觉的吧,说到睡觉,把副驾的头枕拿掉靠背放平,可以跟右后的座椅连成一张平整的“单人床”,所谓的“女王专座”,其实马8早就有。 两侧扶手,是这个级别的标配,中间的过道轻松进入第三排。右侧座椅不仅可以调前后,还能左右移动,把两张座椅拼在一起,短途应急时第二排可以坐3个人,并且可以把第三排的通道从中间移到右侧,上下车更方便一些。

  • 第三排(两边)的乘坐舒适性也不错,两侧的座位空间足够宽敞,靠背也能调节角度,但中间座位,只是为了坐7个人不超员的应急之策吧,平时把靠背放下当作扶手更好,真要长途乘坐,这个位置是很难受的。

  • 乘坐空间足够宽敞,而后备箱表现就很一般了,如果第三排座椅放得很躺,空间会很紧张,头枕靠后门太近,安全性也让人稍有顾虑。 后排可以4/6比例放倒,很大程度上提升实用性,车虽7座,平时满载得机会也并不多。

  • 第三排完全放倒之后,后备箱的空间非常规整,目测可以放一只大花猫了,出去游玩干脆睡车里好了,遗憾的是车顶只有前排一个小天窗,不能躺着看星星看月亮了。

  • 我一直觉得,马8是这个级别MPV中,最具家用气质的,其他如GL8、奥德赛、艾力绅,商务气息过于浓郁了些。

  • 外形低调,但放在今天,并不显得很老气,开怀大笑的前脸,释放出无限的亲和力。很难理解,马自达为何会在市场真正需要TA的时候,砍掉了这个车型。 试想马8换上一套魂动设计涅盘重生,得有多惊艳。

  • 双层设计的大灯,和高大的车身很相称,近光还有透镜加持,炯炯有神,然而标配的却是卤素灯,这放在我们村里亮度还行,回到城市中,尤其有路灯的条件下,开不开灯简直没什么区别。 所以,近光升级LED是很有必要的,远光可以保留暖色,以保证在冬季复杂天气的穿透力。

  • 车尾的设计很有层次,视觉对称,搭配双边单出排气,竟然还流露出一丝动感。 这块“口”字形的镀铬框,强行呼应前脸的设计,但效果挺突兀的。

  • 扰流板是整个车尾的点睛之笔,没有它整车立即变秃,效果简直难以想象,在其之下,还藏着高位刹车灯,甚是贴心。

  • 可以说,马8的外观设计,是能够让大多数人都接受并喜欢的,在同级别奶爸车当中,TA可能是最不会被当成公车的了。

  • 对于一辆奶爸车而言,电动侧滑门自然不可或缺,这让后排乘客上下车方便许多,也最大程度避免了车位两侧空间太小打不开门的尴尬。

  • 马8的电滑门,可以通过钥匙遥控开关,也可以通过驾驶员侧的总控开关控制,驾驶员还可以控制电机的开关,防止后排误操作。

  • 当然,后排前方的按钮,还有门把手,同样都能控制电滑门。 其实,对于电滑门而言,门把手是个极其失败的设计,门把手就是用来拉的,哪怕给再多的提示也没用,更好的设计就是(不管外面还是里面)只留一个按钮(开关),并预留应急打开的方式。

  • 突然想到了本车的一个很大的BUG,那就是行车不能自动落锁,后排的儿童会很容易触发开门,非常危险。

  • 刚才说完了外观和座椅,现在来看看内饰吧。

  • 四门车窗一键升降,绝对是日系的良心操作了。

  • 至于设计嘛,毫不客气地说,马8的内饰真的是土到家了,倒算不上难看,至少对称性和层次感还是有的,只是毫无亮点罢了。

  • 仪表的布局中规中矩,镜面基本是水平布置的,视觉上显得数字和信息离驾驶员很远。 这里又有一个BUG,仪表竟然不显示油耗和续航,这是什么操作?

  • 仪表上的蓝色灯光,是从上方投射下来的,个人感觉应该换成一个更加温馨的颜色,包括车内其他部位的氛围灯,换成暖色或许会更好。

  • 多功能方向盘,造型和睿翼差不多,左侧控制多媒体,右侧则是定速巡航的控制键,按键的背光是绿色,看起来比仪表的蓝色舒服许多。

  • 方向盘握感太细,尤其从E90和E87切换过来,非常难以适应,不过方向的质感却很熟悉,不得不说,作为一辆MPV,TA的指向性真给了我不小的惊喜,基本没有虚位,跑高速的感受,比老款GL8好很多很多。

  • 但...这个无钥匙启动不是在逗我呢吧[5X:0136],马自达和本田怎么喜欢玩这么个概念?可以说非常反人类了,比宝马先插钥匙再一键启动还傻diao。

  • 中控被前车主改了山寨大屏,不好用,也不好看,但有蓝牙。 上面的液晶小屏幕显示空调信息,这非常马自达。

  • 中控一体的换挡机构,在MPV里是很常见的,可以让机械结构更紧凑,当然最重要的是腾出车内空间。

  • 前排的储物空间还是比较丰富的,副驾的前方有两个手套箱,上面可以放一些随车资料。

  • 坐在车里,不管是前排还是后排,都有不错的视野,这是MPV之外的其他车型无法比拟的,第三排的光线略差一些,如果后面也有个天窗就更好了。

  • 好在后两排都有属于自己的空调出风口。

  • 并且还有独立的控制区,冷暖都得以自控,还是非常实用的。

  • 空间、配置和乘坐的舒适度,是这个级别MPV的主要卖点,马8可以说样样精通,但,这还不是全部,把TA开到路上,我发现原来还有惊喜。

  • 先说动力,这款2.5发动机,数据只有163马力/226牛米,带动这个近1.8吨的庞然大物,总感觉会力不从心。可事实上,这辆车开起来并不显得很吃力。

  • 不管是郊区通行还是高速超车,动力踩一踩总会有的,甚至跑起来感觉车子并不笨重,只有变速箱连降两档以后,发动机发出奋力嘶吼,但很快提到想要的速度,松下油门,TA就会安静许多。

  • 这款5AT变速箱换挡非常平顺,车辆提速过程中,几乎感受不到TA在工作(然而仪表盘不显示油耗,却去显示挡位数字,这是什么逻辑?),就是5档放在今天真的是老古董了,油耗表现自然欠佳,目前的感受,马8的百公里综合油耗应该在11升多,表现平平吧,这么大个车,省油是不可能省油的。

  • 总之,动力表现上,马8超越了我对TA的期待,虽谈不上澎湃却也不会很吃力。 底盘质感同样深得我心,这个级别,难得一副不散的好底盘,并且没有明显噪音传到车内,前后独立悬挂,行程比轿车略长,颠簸过滤的很好,但又没有软到像坐船。

  • 美中不足的是刹车太软了,习惯几天之后,我总是在前车刹车灯点亮时就做好刹车准备,不然真的会很没信心。 驻车的脚刹很不习惯,经常忘记松开,直到跑了一段听到报警,才想起来。

  • 整车行驶的隔音表现不错,高速比较明显的是风噪,以及急加速时的发动机噪音,和一般轿车水平相当,车内正常的交谈基本不受影响。 胎噪不大,原车韩泰现在全部换成了米其林旅悦,215/65/R16这个规格一般也只有SUV才会用得到,虽然看起来像小货车轮胎,减震静音确实一把好手(jio)。

  • 几天的相处,我得承认,马8是能够充分打动我的,尽管也存在一些槽点,毕竟车无完车,在奶爸车这个需求之上(很快我就要入这个坑了),我是一定会把TA列为第一目标的。

  • OK,今天就先聊这么多吧,下一篇更新,我们来研究一辆很有意思的千元保牌车。 感谢关注,我们下周见咯!

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