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轻松又严谨:路虎ATRS学院中级课程

上周末,我有幸参加了路虎在大连举办的ATRS学院中级课程。在文章开始前,有必要跟大家说一说“路虎ATRS学院”。这个ATRS学院是路虎为自家ATRS全地形科技专门开设的一个培训类课程。分为:初级,中级,高级,大师级。初级课程最简单,覆盖的城市也最多。中级课程相比初级,有一定难度,但也比较符合普通消费者的使用场景。高级课程设立在湖州路虎中心,是一个比较专业的越野场地。至于大师级,就是妥妥的高大上范儿了。可能会前往英国路虎中心或是“发现之旅”那种级别的活动。 这次来参加中级的课程只有半天的时间,虽然对我来说没啥挑战,不过在活动过程中还是学到了很多细节,不多说直接上干货。

  • 活动分两个项目:场地越野与展具项目。先说展具:25°坡,并伴有对角线滑轮组 有的朋友可能该说了,这25°的坡也不大啊。确实,没有那些38°或45°来的凶猛。而且对于发现5来说,上这个坡相当于上了一个马路牙子。但是对于大部分消费者来说,25°坡其实还算有一点挑战性。

  • 另外一个项目就是场地越野 图中就是场地越野的项目,难度不大。包括接近30°的上/下坡,轻微的交叉轴,泥地,以及侧坡等常见的越野项目。像路虎旗下的城市型SUV都能轻松的完成,图中的新极光因为有透明机盖的加持,会更轻松。这个场地,我认为比较符合普通消费者自驾游时可能遇到的路况,所以相当具有体验价值。

  • 先说展具项目:这个项目的难点,在于克服心理恐惧以及对油门输出的控制。对于初期没有体验过越野项目的朋友,只要胆子够大,平稳输出油门都能顺利登顶。

  • 但是有两个细节必须注意,1是在面对交叉轴的时候,一定不能松油,要持续稳住油门。因为当你平稳爬坡之后,遇到交叉轴车轮首先会打滑,这时车子因为有两个车轮失去动力会停下来,这时候如果收油门就会动力不足往下溜车。

  • 所以这时候一定持续保持油门稳定输出,再适当稍微给一点点。四驱系统判断打滑之后,对打滑的轮子开始制动,动力分配给有附着力的轮子,然后就能顺利通过。

  • 另外一个小细节就是登顶之后,一定要停车。在野外路况都是未知的,上坡之后视野对路面的勘察条件极差,所以一定要停车并且最好下车观察。

  • 在观察好路况之后,下坡也需要一定技巧。整个下坡过程中,更需要对刹车的精准控制。当然,有陡坡缓降的加持,一切都变得简单许多,设定好速度(3-5km/h)稳住方向,其他的交给系统就行了。这个项目其实对于路虎车型来说,都比较简单。因为一来四驱系统足够灵敏,二来有陡坡缓降的加持和ATPC功能,所以都比较轻松。尤其是对发现5来说,基本上就相当于上了一次“马路牙子”。

  • 接下来是场地越野试驾,包括接近30°的上/下坡,轻微的交叉轴,泥地,以及侧坡等常见的越野项目。像路虎旗下的城市型SUV 发现神行和揽胜极光都能轻松应对。我一向对路虎的四驱系统抱有信心,哪怕是城市SUV车型。毕竟四驱足够灵敏,离地间隙也足够。最关键的,拥有ATPC加持,让越野这事儿变得更加简单。

  • 路虎的全系车型,都配有全地形科技系统。包括:泥沼/车辙模式、沙地模式、草地/砂砾/雪地模式。硬派车型还会有:大岩石/圆石慢性模式。所以这些模式的加持,在面对不同路况的时候,直接选取相应的模式就ok。

  • 另外ATPC功能,也能让越野这件事儿变得轻松。你可以把它简单粗暴的理解为“越野的定速巡航”,只要开启ATPC,设定好车速,车子就会自己输出最合理的动力,完成爬坡,脱困,交叉轴等,驾驶员只要负责好方向就好。

  • 另外,全新极光因为有透明机盖的加持,在越野过程中,对选择路线以及观察头车前路况起到了极大的帮助。大部分情况下都不用下车观察就能知晓前方路况,在一些拐弯抹角的路面,也能知道轮胎与障碍物的距离,极为方便。(手机拍摄有反光见谅)

  • 接近30°的土坡,相对比展具不同的是,真实环境下这种土坡对轮胎的附着力会有一定影响。所以对四驱系统的灵敏程度,以及电子限滑的能力会有更苛刻的要求,同时对驾驶员的临场反应要求也会提高一些。不过开启ATPC之后,一切就变得非常简单,全新揽胜极光不费吹灰之力,一点没打滑就上去了。

  • 这次活动,虽然只有半天的时间以及两个项目,但其实还是有一定细节需要注意的。在文章最后总结一下: 1,爬坡不在快,而在于稳,如果在整个爬坡过程中保持一个速度上去,才是高手。 2,在坡中遇到交叉轴,不要慌张松油门,持续的稳住油门再多带一点点,就可以了。 3,到坡顶的时候,一定停车,并下车观察。 4,在大部分时候,系统对油门或刹车控制的细腻程度,远远要高于我们的双脚。所以,必要的时候开启陡坡缓降或ATPC,会让越野变得轻松一些。(极端情况下另说) 好了这篇文章就到这里,简短又干货满满,期待参加更高级别的路虎课程,我们下期见。

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