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更容易驾驭的猛兽,宝马F82 M4轻体验

欢迎来到梦想座驾研究所! 上周,我们聊到了宝马E90 M3,这两天,我又借了辆F82 M4,所以,我们就来聊聊这两代M的对比感受吧。

  • 首先,感谢即客出行提供的体验车!这是一辆2014款M4,其实也就是E92 M3的继任者,目前里程不到7万,原车是“萨基尔橙”色,被贴成了水泥灰,个人觉得还是橙色更好看一些,或者说更骚一些吧。

  • E90 M3,看起来低调、含蓄,而F82 M4却处处犀利,从外观开始,这两代M就选择了不同的方向。今天,我们就来一起看看这辆M4,并且聊聊这两代M车型的不同。 简单说明下,M3虽然经历了长测,操控上的彩蛋我还没什么机会挖掘,而M4也只开了一天,体验都比较浅薄,不足之处还请包涵。

  • 先看一段小视频,略微感受一下声浪... 并心疼一下轮胎。

  • 说M,我们就从动力开始吧,这款车搭载了代号S55B30的3.0升直六双涡轮增压发动机,最大马力431匹,比上代V8多了11匹,最大扭矩550牛·米,更是比上代多出了150牛·米,在车重相当的情况下(少了俩门,只减重40公斤[5X:0130]),让零百提升了0.6秒至4.1秒。

  • 当然,马力和扭矩数值增加只是影响动力输出的一个方面,更重要的是,M4这台机器,1850转就可以将所有扭矩爆发出来,而S65B40A却要在3900转才能爆发。 最大马力转速M4也比上代M3提早了2800转,S65B30A要在红线转速8300转才爆发,真的要使出吃奶的劲,对于驾驶者来说,红线就是雷区,轻易不敢触碰。

  • 尽管是从V8变回了直六,双涡轮、水冷式中冷、分列两侧的进气、独特又强大的冷却系统...让它更严实地塞满了整个机舱。 机舱内还有碳纤维稳定框架的点缀,显得十分威猛。

  • 我也很好奇,这台S55经历了4年7万公里的服役,现在是否干爽,顶起来一看,果然是加强版[5X:0130],什么好东西都用上了。 S55采用了锻造曲轴和活塞,强度较N55提升不少,油底壳也使用了镁铝合金,强度更高、散热更好还更耐腐蚀。

  • 与发动机匹配的,依然是7档双离合变速箱,换挡机构和上代M3一样,终于有了熟悉的感觉,熟悉的不只是设计,换挡的感受也是一样,舒适模式低档有些拖拉,我最近甚至习惯了这种感觉,再这么下去,估计手动挡就要开不好了。 插播一条吐槽,M的钥匙也太低调了,完全没有M该有的尊严,甚至还不如F30运动设计套装有特点[5X:0133]。

  • 换挡模式由上代的5种缩减到3种,倒是也好,基本不用纠结,舒适、运动、疯狂,很好选择。 我始终都把它调到运动模式,因为舒适模式太磨蹭,疯狂(运动+)模式又太暴躁,我不知道怎么设置默认,每次启动后都是舒适模式,还要点一下切换。

  • M4的避震也是电控可调,同样拥有3种模式,舒适、运动、疯狂(运动+),其实舒适是不存在的,相比于普通车型,应该叫:比较运动、非常运动和颠到屁股开花的运动(可以有效减轻刹车点头)。 哪怕是相对于上代M3,这套避震也太硬了,舒适模式下区别明显。

  • 驾驶模式的自定义程度很高,从限滑到动力输出,从避震到方向阻尼,再到变速箱响应,都可以根据需求及时调整,每个按钮都代表了3种模式,可见工程师对数字3的蜜汁执着,按钮按下,即刻就能得到反馈。 我尝试把限滑点按到M动态模式,其他参数为运动,这辆车在扭力输出时,很容易就能让后轮打滑,但又不会轻易失控,能让技术欠佳的人(比如我自己),轻松体会到平时得不到的乐趣(提醒一句:安全第一,开放道路悠着点)。

  • 要说M4与上代M3最大的共同点,那就是底盘了,质感非常熟悉,稳如巨石,一切为了运动而生,前悬升级成了双球节(结构比麦弗逊更复杂),性能更突出,后悬挂为五(多)连杆形式,各个粗壮有力。 双边四出排气,带有电子阀门,在不同的驾驶模式,有不一样的声浪表现,运动模式下声浪极其亢奋,而上代M3则需要炸高转速,获取高转V8机器的独特交响。

  • 动力好,刹车也要给力,这次终于不是单活塞了,不过,这前四后二,还配铸铁盘,也还是缺了点意思。 刹车的脚感,和上代M3(以及其他绝大多数宝马车型)几乎没有区别。

  • 轮胎原厂是米其林,只不过是跟舒适、静音一点儿也没关系的PS4S,前轮尺寸255/35/R19,后轮尺寸275/35/R19,宽度和尺寸均超过上代M3,轮胎的抓地力是没得挑,但胎噪是真的大,加上本来就不怎么好的隔音,让M4在中高速时非常吵。

  • 聊完了动力和操控相关的情况,来看一个M特色功能吧,在M4的方向盘的左侧,有两个M按钮,分别对应了两种自定义的驾驶模式。

  • 自定义的内容,可以根据需要在iDrive种设置,除了上面提到的自定义项目,还可以把抬显的风格,改成M视图。

  • M视图下,转速和挡位占据了大部分画幅,车速显示在右下角,很有战斗气息。 哦,对了,还有个小细节,M车型的发动机热车时间都比较久,一般需要2分钟甚至更久,机油才能达到正常工作温度,冷车时,M4的仪表会把红线提前至6000转左右,热车以后才会回到7500转,主要提示冷车不适宜暴力驾驶,非常伤机器。

  • 相处一天,M4给我的感觉是更容易操控,宝马很聪明地把驾驶乐趣的门槛放低了,尤其是原本把持严格的滑与不滑的界限,现在变得更能让技术欠佳的驾驶者,不用很费劲也能试探得到,并且很快掌握要领,如果场地允许的话,我相信用TA会更容易学会一些漂移动作。 而要用同样的技术水平去驾驭上代M3,是远远不够的。

  • 难得的是,M4在进化时,也保留了该有的纯粹,没有用一些乱七八糟的驾驶辅助和提示,干扰驾驶员的注意力。

  • 帖子还没写到一半,结论就先放出来了,这还怎么继续?别着急,M4除了驾控乐趣,其实还有很多值得分享的。 外观不用我说,这代设计很有战斗气息,线条凌厉棱角分明,前杠的细节多到逼疯贴膜师傅[5X:0133]。

  • 黑色双线中网上,悬挂着一枚M4徽章,低调地宣示着自己的身份。

  • LED大灯,和普通的3、4系没什么区别,少了透镜总让人感觉TA的目光有些呆滞,尽管这种反射式结构亮度非常高,总觉得缺了点什么。

  • 侧面看去,M4车身修长。 事实也是如此,双门的M4比上代四门的M3还长了近10厘米,车身更宽,高度降低,显得整车很是扁平。

  • 尾灯造型动感,LED灯带点亮时很有辨识度。 车主选/改装了碳纤维鸭尾和扩散器,小小的点缀,和整车的风格很搭,这种轻改值得赞赏。

  • 碳纤纹理的倒车镜外壳,也与之呼应。

  • 承接呼应的,是碳纤维车顶,敲击起来有金属的质感,终于知道该怎么反驳“没有天窗的低配”的嘲笑了。

  • 宽体的外扩幅度,相比上代M3小了不少,侧面徽标的转向灯被取消了,这让总体风格犀利的M4,从细节上看起来反而有点内敛。 不过,M4感觉已经够宽了,更像是GT跑车,而不像主打操控的运动跑车。

  • 打开车门,车内氛围比上代M3运动很多,M3的内饰太普通了,除了M档把,几乎就没什么证明自己不是325改装车的元素。

  • 材质的选择终于有所考究,用大面积的真皮覆盖,营造一种高级感,不过这配色,是不是应该也再考究一下?

  • 一体式运动座椅让人眼前一亮,但仔细一看,发现TA少了可调节的腿托,好在坐垫支撑够好,不然肯定要被骂简配了。

  • 主副驾驶都有丰富的调节,包裹支撑都很优秀,不过座椅还是硬了点,加上底盘那么硬,一天下来腰就有点吃不消。

  • 前排座椅的透气性没什么问题,靠背的皮面是打孔的,没有通风依然是很大的遗憾,毕竟也是百万级别的车,缺乏诚意有没有?

  • 后排,还是值得一说的,空间居然还有点宽敞(感觉比E87后排还大不少),至少不像Mustang那么憋屈。

  • 在两门车里,M4的后排空间,甚至可以称得上实用了,腿部有足够的活动空间,头也不会顶到后窗,还配有出风口和12V插口。

  • 向前看去,整个中控除了碳纤维饰板和大量的皮革包裹,和普通的3、4系也没有什么区别。

  • 喜闻乐见的“丁字裤”方向盘,犹如点睛之笔,让运动感满分。 不过现在已经下放到几乎所有车型,也没什么独特的了。

  • 就连M徽标,也早就不是M专属的了。

  • 多功能方向盘的左侧,是定速巡航和两个“M”模式的按钮。

  • 右侧是多媒体和电话控制,操作还是非常顺手的。 换挡拨片相比老款M3,更加细长,跟方向盘的搭配更完美。

  • 中控的空调和iDrive面板,都和F底盘其他车型没什么区别。 这款车上居然还出现了让人上车顺手就关的自动启停,难以理解,难以接受。

  • 扶手箱前,马鞍上的设计还是原来的配方,只不过多了几个按键,机械手刹我们用起来还很顺手,到今天却成了人人喊打的配置,时代变了。

  • 大号的iDrive旋钮,集成了触控板,我没有用过,所有的操作,还和之前习惯的一样,盲操作都很顺手。

  • 哈曼音响,这次终于是全套的了,音响效果不错,我这对木耳很难对音色、音质的细节做出评价,只能草草用比较好来形容了。

  • 至少,当风噪胎噪比较大的时候,音量开大听听音乐,是比较享受的。

  • 总的来说,M4相比前辈更加精致,也更加智能。这次,TA回归了直六(当然这也让V8的M3成为绝唱,更具有情怀价值),大马力和经济性更加完美融合(百公里综合油耗13.8升,高速更是惊人地刷到了7升出头,上代M3综合则要在16升左右),能让更多人体会到高级的驾驶乐趣。 坐在M4里,我们无比怀念V8的M3,但或许将来有一天,M4变成了2.0T混动,甚至纯电动,我们就要无比怀念TA了吧...

  • 目前,M4的二手车行情在50万左右,有实力的车友可以考虑入手,而对于大多数车友,我还是推荐去租赁体验,花小钱(正常一天应该不会过千)去感受一下这头被驯化的猛兽,相信TA一定会让你记忆深刻的。 最后,告诉你个小秘密:我,其实更期待M2,哈哈哈。好了,今天的分享先到这里吧,感谢关注支持,我们下期见!

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